中国柴油发电机组网报道：无人值守局型柴油发电机组出现市电缺相后，油机不能启动故障该怎么处理？下面我们列举一款全自动柴油发电机组304ｋＷ帕金斯，可实现市电—油机自动转换的例子。 

    我们对ＡＴＳ（自动切换开关）控制屏电路（见图1）进行分析，当市电停电或故障后，ＡＴＳ控制系统检测到市电失电或故障信号时，控制系统驱动控制马达将负载触点分到零挡位，通过Ｋ2继电

器的常闭触点（失电后闭合）向机组发出启动指令，当检测到机组侧有电信号后，控制马达将负载触点合到机组侧。从工作原理可知，机组的启动命令是通过Ｋ2继电器的常闭触点构成回路传达的。如果

市电缺相，假设是Ｃ1或Ａ1相，则Ｋ2继电器不会失电，虽然ＡＴＳ控制系统驱动控制马达将负载触点分到零挡位，但启动指令无法传达给机组，机组无法启动。经向厂家询问得知，此机组为老型号，不

具备市电缺相自启动功能。

　　从以上分析看出，解决机组不能实现市电缺相后自启动的关键是如何解决Ｋ2继电器的问题。经研究，决定利用目前比较常用的断相与相序保护继电器来解决。改造后的ＡＴＳ电路如图2所示。图中

的ＸＪ3-Ｇ为断相与相序保护继电器，5—6为常开触点（失电后断开）。改造后ＡＴＳ的工作原理为当市电正常时，ＸＪ3-Ｇ继电器的常开触点5—6闭合，从而保证Ｋ2继电器有电；当市电停电或缺相后

，ＸＪ3-Ｇ继电器就会动作，断开常开触点5—6，进而使Ｋ2继电器失电断开，从而保证机组接到启动命令，正常启动。

　　本电路经过多次实验，机组自动性能良好，机组在市电缺相后不能自启动的问题得到了解决，提高了通信设备运行的稳定性和可靠性，且费用较低。